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La méthode de construction d'avion en monocoque de bois a été perfectionnée par la compagnie Albatros en Allemagne pendant la Première Guerre Mondiale. La Compagnie Aérienne de Havilland de l'Angleterre a adopté la même technique pour les coureurs D.H. 88 Comet de 1934, et les beaux avions de ligne D.H. 91 Albatros de 1937. L'Albatros avait des performances supérieures considérant la puissance modeste du moteur Gipsy Twelve grâce à sa forme aérodynamique, et à sa façade peu élevée jusqu'aux entrées d'air principales du bord d'aile. C'était ces éléments, avec la grande puissance du moteur Merlin, qui donnait au D.H. 98 Mosquito sa performance remarquable.
On peut pardonner les nombreux sceptiques d'avoir pensé qu'il n'y avait plus raison d'utiliser une ancienne technique de construction. Dans les grandes puissances mondiales.peu de firmes d'avion avec la technologie du dernier cri l'employaient encore. Une des ironies de la Deuxième Guerre Mondiale était que l'industrie aéronautique allemande avait évidemment oublié comment construire un avion en bois, quand ils avaient originalement inventé la technique eux-mêmes.
Le succès du Mosquito a déclenché autour du monde une dernière vague de construction d'avions en bois. L'Allemagne a produit le Focke Wulf Ta 152 Moskito, une réplique de 1943, conçu par l'ingénieur exceptionnel Kurt Tank, mais sa performance n'approchait pas celle du Mosquito de Havilland, donc le projet a été abandonné.